எண்ணெய் பிடிப்பு தொட்டி அல்லது எண்ணெய் பிடிப்பு தொட்டி என்பது ஒரு காரில் உள்ள கேம்/கிராங்க்கேஸ் காற்றோட்ட அமைப்பில் பொருத்தப்படும் ஒரு சாதனமாகும். எண்ணெய் பிடிப்பு தொட்டியை (கேன்) நிறுவுவது இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளலில் மீண்டும் புழக்கத்தில் விடப்படும் எண்ணெய் நீராவியின் அளவைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
நேர்மறை கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம்
ஒரு கார் எஞ்சின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, ​​சிலிண்டரிலிருந்து சில ஆவிகள் பிஸ்டன் வளையங்கள் வழியாகச் சென்று கிரான்கேஸுக்குள் இறங்குகின்றன. காற்றோட்டம் இல்லாமல் இது கிரான்கேஸை அழுத்தி பிஸ்டன் வளைய சீலிங் இல்லாமை மற்றும் சேதமடைந்த எண்ணெய் முத்திரைகள் போன்ற சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.
இதைத் தவிர்க்க, உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு கிரான்கேஸ் காற்றோட்ட அமைப்பை உருவாக்கினர். முதலில் இது பெரும்பாலும் மிகவும் அடிப்படையான அமைப்பாக இருந்தது, அங்கு கேம் கேஸின் மேல் ஒரு வடிகட்டி வைக்கப்பட்டு அழுத்தம் மற்றும் நீராவி வளிமண்டலத்திற்கு வெளியேற்றப்பட்டது. இது புகை மற்றும் எண்ணெய் மூடுபனியை வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்ற அனுமதித்ததால் இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாகக் கருதப்பட்டது, இது மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தியது. இது காரின் உட்புறத்தில் இழுக்கப்படுவதால் காரில் இருப்பவர்களுக்கும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும், இது பெரும்பாலும் விரும்பத்தகாததாக இருந்தது.
1961 ஆம் ஆண்டு வாக்கில் ஒரு புதிய வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு கிராங்க் பிரீதரை காரின் உட்கொள்ளலுக்குள் செலுத்தியது. இதன் பொருள் நீராவி மற்றும் எண்ணெய் மூடுபனியை எரித்து வெளியேற்றும் வழியாக காரிலிருந்து வெளியேற்ற முடியும். இது காரில் இருப்பவர்களுக்கு மிகவும் இனிமையானதாக இருந்தது மட்டுமல்லாமல், டிராஃப்ட் குழாய் காற்றோட்ட அமைப்புகளின் விஷயத்தில் எண்ணெய் மூடுபனி காற்றில் அல்லது சாலையில் வெளியிடப்படவில்லை என்பதையும் குறிக்கிறது.
உட்கொள்ளும் ரூட்டட் கிராங்க் பிரீதர்களால் ஏற்படும் சிக்கல்கள்
ஒரு இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் அமைப்பிற்குள் கிராங்க் பிரீதரை செலுத்துவதால் இரண்டு சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.
முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், இன்டேக் பைப்பிங் மற்றும் மேனிஃபோல்டுக்குள் எண்ணெய் தேங்குவதுதான். ஒரு இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, ​​கிராங்க் கேஸிலிருந்து அதிகப்படியான ப்ளோ-பை மற்றும் எண்ணெய் ஆவிகள் இன்டேக் சிஸ்டத்திற்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்படுகின்றன. ஆயில் மூடுபனி குளிர்ந்து இன்டேக் பைப்பிங் மற்றும் மேனிஃபோல்டின் உட்புறத்தை அடுக்கி வைக்கிறது. காலப்போக்கில் இந்த அடுக்கு உருவாகி தடிமனான சேறு சேரக்கூடும்.
நவீன கார்களில் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி (EGR) அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் இது மேலும் மோசமாகியுள்ளது. எண்ணெய் ஆவிகள் மீண்டும் சுழற்சி செய்யப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுக்கள் மற்றும் புகையுடன் கலக்கலாம், பின்னர் அவை உட்கொள்ளும் மேனிஃபோல்ட் மற்றும் வால்வுகள் போன்றவற்றில் உருவாகின்றன. இந்த அடுக்கு காலப்போக்கில் கடினமாகி மீண்டும் மீண்டும் தடிமனாகிறது. பின்னர் அது த்ரோட்டில் உடலை அடைக்கத் தொடங்கும், சுழல் மடிப்புகள் அல்லது நேரடி ஊசி இயந்திரங்களில் உட்கொள்ளும் வால்வுகளை கூட அடைக்கும்.
சேறு படிந்திருப்பது இயந்திரத்திற்கு காற்று ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்தும் விளைவை ஏற்படுத்துவதால் குறைந்த செயல்திறனை ஏற்படுத்தும். த்ரோட்டில் உடலில் இந்த படிவு அதிகமாகிவிட்டால், அது மோசமான ஐட்லிங்கை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில் அது த்ரோட்டில் தட்டு மூடப்பட்டிருக்கும் போது காற்று ஓட்டத்தைத் தடுக்கலாம்.
ஒரு பிடிப்பு தொட்டியை (கேன்) பொருத்துவது உட்கொள்ளும் பாதை மற்றும் எரிப்பு அறையை அடையும் எண்ணெய் நீராவியின் அளவைக் குறைக்கும். எண்ணெய் நீராவி இல்லாமல் EGR வால்விலிருந்து வரும் புகை, உட்கொள்ளலில் அதிகமாக உறைந்து போகாது, இது உட்கொள்ளல் அடைபடுவதைத் தடுக்கும்.