ஒரு எண்ணெய் பிடிப்பு தொட்டி அல்லது எண்ணெய் பிடிப்பு கேன் என்பது ஒரு காரில் கேம்/கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு சாதனமாகும். எண்ணெய் பிடிப்பு தொட்டியை நிறுவுவது (CAN) இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளலில் மீண்டும் சுற்றப்பட்ட எண்ணெய் நீராவிகளின் அளவைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
நேர்மறை கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம்
ஒரு கார் எஞ்சினின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, ​​சிலிண்டரிலிருந்து சில நீராவிகள் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் கிரான்கேஸுக்கு கீழே செல்கின்றன. காற்றோட்டம் இல்லாமல் இது கிரான்கேஸுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கும் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிர சீல் இல்லாதது மற்றும் சேதமடைந்த எண்ணெய் முத்திரைகள் போன்ற பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தும்.
இதைத் தவிர்க்க, உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் முறையை உருவாக்கினர். முதலில் இது பெரும்பாலும் ஒரு அடிப்படை அமைப்பாக இருந்தது, அங்கு கேம் வழக்கின் மேற்புறத்தில் ஒரு வடிகட்டி வைக்கப்பட்டது மற்றும் அழுத்தம் மற்றும் நீராவிகள் வளிமண்டலத்திற்கு வெளியேற்றப்பட்டன. இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாகக் கருதப்பட்டது, ஏனெனில் இது தீப்பொறிகள் மற்றும் எண்ணெய் மூடுபனியை மாசுபாட்டை ஏற்படுத்திய வளிமண்டலத்திற்குள் வெளியேற்ற அனுமதித்தது. காரின் உட்புறத்தில் வரையப்படலாம் என்பதால் இது காரின் குடியிருப்பாளர்களுக்கு பிரச்சினைகளையும் ஏற்படுத்தக்கூடும், இது பெரும்பாலும் விரும்பத்தகாததாக இருந்தது.
1961 ஆம் ஆண்டில் ஒரு புதிய வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பு காரின் உட்கொள்ளலுக்குள் கிராங்க் சுவாசத்தை வழிநடத்தியது. இதன் பொருள் நீராவிகள் மற்றும் எண்ணெய் மூடுபனி எரிக்கப்படலாம் மற்றும் வெளியேற்றத்தின் மூலம் காரிலிருந்து வெளியேற்றப்படலாம். கார் குடியிருப்பாளர்களுக்கு இது மிகவும் இனிமையானது மட்டுமல்லாமல், வரைவு குழாய் காற்றோட்டம் அமைப்புகளின் விஷயத்தில் எண்ணெய் மூடுபனி காற்றில் அல்லது சாலையில் வெளியிடப்படவில்லை என்பதையும் குறிக்கிறது.
உட்கொள்ளும் சிக்கல்கள் ஏற்படும் சிக்கல்கள்
ஒரு இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் அமைப்பில் க்ராங்க் மூக்கை வழிநடத்துவதன் மூலம் இரண்டு சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.
உட்கொள்ளும் குழாய் மற்றும் பன்மடங்கு உள்ளே எண்ணெயை உருவாக்குவது முக்கிய பிரச்சினை. ஒரு இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, ​​கிராங்க் வழக்கிலிருந்து அதிகப்படியான அடி மற்றும் எண்ணெய் நீராவிகள் உட்கொள்ளும் முறைக்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்படுகின்றன. எண்ணெய் மூடுபனி குளிர்ந்து, உட்கொள்ளும் குழாய் மற்றும் பன்மடங்கு உட்புறத்தை அடுக்குகிறது. காலப்போக்கில் இந்த அடுக்கு உருவாகலாம் மற்றும் அடர்த்தியான கசடு குவிந்துவிடும்.
நவீன கார்களில் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி (ஈ.ஜி.ஆர்) அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் இது மோசமடைந்துள்ளது. எண்ணெய் நீராவிகள் மீண்டும் சுற்றப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுக்கள் மற்றும் சூட்டுடன் கலக்கலாம், பின்னர் அவை உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் வால்வுகள் போன்றவற்றில் உருவாகின்றன. இந்த அடுக்கு காலப்போக்கில் மீண்டும் மீண்டும் தடிமனாகிறது. பின்னர் அது த்ரோட்டில் உடல், சுழல் மடிப்புகள் அல்லது நேரடி செலுத்தப்பட்ட என்ஜின்களில் உட்கொள்ளும் வால்வுகளை கூட அடைக்கத் தொடங்கும்.
கசடு கட்டமைப்பது குறைந்த செயல்திறனை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில் அது இயந்திரத்திற்கு காற்று ஓட்டத்தில் உள்ள கட்டுப்படுத்தும் விளைவு காரணமாக. த்ரோட்டில் உடலில் கட்டமைப்பானது அதிகமாகிவிட்டால், அது மோசமான செயலற்ற தன்மையை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில் இது காற்று ஓட்டத்தைத் தடுக்கக்கூடும், அதே நேரத்தில் த்ரோட்டில் தட்டு மூடப்படும்.
ஒரு பிடிப்பு தொட்டியை (CAN) பொருத்துவது உட்கொள்ளும் பாதை மற்றும் எரிப்பு அறையை அடையும் எண்ணெய் நீராவியின் அளவைக் குறைக்கும். எண்ணெய் நீராவி இல்லாமல் ஈ.ஜி.ஆர் வால்விலிருந்து சூட் உட்கொள்ளலில் அவ்வளவு ஒன்றிணைக்காது, இது உட்கொள்ளல் அடைக்கப்படுவதைத் தடுக்கும்